Les funiculaires de Suisse Romande

La Suisse romande possède de nombreux funiculaires :

18 funiculaires sont ouverts à la visites

3 funiculaires sont à usage privé uniquement

4 funiculaires sont disparus

Les funiculaires sont majoritairement construits aux alentours des années 1900 à l’aide de la force hydraulique et de deux voitures montant et descendant alternativement puis électrifiés et automatisés dès les années 1950 environ, à l’exception du funiculaire de Fribourg qui conserve pour le folklore ses eaux usées pour la traction de son funiculaire. Les funiculaires de Saint-Luc, Moléson et de Neuchâtel sont les seuls relativement récents, ils sont construits dans les années 1990 et 2000.

Le funiculaire de Fribourg, le seul moyen de transport en Europe utilisant les eaux usées. Les deux connecteurs permettant de se brancher au réseau des eaux sont bien visibles sous le wagon.

En Suisse romande, les cantons de Genève et du Jura ne possèdent pas de funiculaire. Les raisons de ce fait sont que Genève ne possède pas suffisamment de pente tandis que le Jura, qui a acquis son indépendance qu’en 1979, n’avait pas les avantages qu’offrait la Riviera vaudoise en termes de paysages et d’investisseurs. La région de Bienne possède pas moins de quatre funiculaires.
La liste des 18 funiculaires ouverts à la visite par canton est la suivante :

Vaud : 5

Valais : 4

Fribourg : 2

Neuchâtel : 3

Genève : 0

Jura : 0

Berne FR : 4

Utilité des funiculaires

Les funiculaires de Suisse Romande peuvent avoir différents usages :

Loisirs

Point de vue

Transport de passagers

Transport de marchandise (fermé à la visite)

Militaire (fermé à la visite)

Les funiculaires de loisirs sont principalement utilisés pour le ski en hiver, mais fonctionnent aussi en été pour les VTTistes ou les randonneurs, comme c’est le cas pour les deux funiculaires récents du Moléson et de Saint-Luc.
La Riviera vaudoise et ses trois funiculaires sont un bon exemple de funiculaires conçus uniquement pour se rendre à un point de vue et sont clairement à usage touristique. Ils ont été construits principalement aux débuts de l’histoire des funiculaires, entre 1870 et 1900.
Certains funiculaires comme celui de Cossonay ont été construits pour transporter des passagers entre une zone d’habitations et une autre possédant des transports en commun.
Finalement, les funiculaires conçus exclusivement pour transporter de la marchandise (Miéville et Châtelot) ou à but militaire (Dailly – Savatan) ne sont pas ouverts à la visite.

Funiculaire Écluses ↔ Télécabine de Tracouet – Haute-Nendaz

Tableau comparatif

Glisser le tableau sur la droite pour voir l’entier de son contenu.

Funiculaires	Les Avants – Sonloup	Châtelard Verticalp I	Chaumont	Cossonay	Ecluse – Plan	Fribourg	Fun’ambule	Minifunic Verticalp III	Moléson	Mont-Pelerin	Saint-Luc	Sierre – Montana	Territet – Glion

Funiculaires	Les Avants – Sonloup	Châtelard Verticalp I	Chaumont	Cossonay	Ecluse – Plan	Fribourg	Fun’ambule	Minifunic Verticalp III	Moléson	Mont-Pelerin	Saint-Luc	Sierre – Montana	Territet – Glion
Lien vers activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité	Activité
Photo
Canton	Vaud	Valais	Neuchâtel	Vaud	Neuchâtel	Fribourg	Neuchâtel	Valais	Fribourg	Vaud	Valais	Valais	Vaud
Ranking				0			0
Webcams	Webcam	Webcam	Webcam					Webcam	Webcam		Webcam
Plein Tarif aller-retour adulte 2018	10.00	40.00 (2 funis et 1 petit train)	8.40	7.40	4.30	5.80	4.30	40.00 (2 funis et 1 petit train)	variable	11.20	16.00	26.40	10.80
Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours	Parcours
Départ	Les Avants	Le Châtelard-Frontière Usine	La Coudre	Cossonay-Gare	Neuchâtel-Ecluse	Neuveville	Neuchâtel-Université	Pied de Barrage	Moléson-Village Parking	Vevey-Plan	Saint-Luc	Sierre Funi	Territet
Altitude Départ	976	1125	517	430	435	552	428	1815	1109	389	1680	539	387
Arrivée	Sonloup	les Montuires	Chaumont	Cossonay-Ville	Neuchâtel-Plan	St-Pierre	Neuchâtel-Gare	Lac d’Emosson	Moléson-Village Plan Francey	Mont-Pelerin	Tignousa	Montana Gare	Glion
Altitude Arrivée	1156	1825	1087	563	546	608	474	1965	1520	806	2180	1466	687
Mise en service	1910/2012	1920/2015	1910/1995/2007	1898?/1982/2014	1890	1899	2001	1991	1998	1900	1994	1911/1997	1883
Longueur	515	1310	2091	1219	391	121	330	261	1351	1578	1274	4 191	632
Dénivelé	180	693	570	133	110	60	46	140	411	417	500	927	300
Pente Max	57%	87%	46%	13%	38.4%	55%	34%	72.7%	51.8%	54%	55%	42.6%	54.5%
Tracé	Rectiligne	Rectiligne	Virages	Rectiligne	Rectiligne	Rectiligne	Rectiligne	Virages	Virages	Virages	Virages	Virages	Rectiligne
Exploitant	Golden Pass	Vertic’Alp Emosson	TransN	MBC	TransN	TPF	TransN	Vertic’Alp Emosson		Golden Pass	Funiculaire Saint-Luc / Chandolin SA	SMC	Golden Pass
Lignes Connexes	Les Avants: Gare des Avants du MOB	Châtelard: Gare de Châtelard-Frontière du Mont-Blanc Express	La Coudre: Bus	Cossonay Gare: Gare CFF de Penthalaz	Ecluse et Plan: Bus	Neuveville et St-Pierre: Bus	Gare: Gare CFF de Neuchâtel		Moléson-Village: Bus	Vevey-Plan: Gare CFF de Vevey Funi	Saint-Luc: Bus		Territet: Gare CFF ligne Villeneuve – Lausanne
Voitures	2	2	1	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
Ecartement des voies	1000	1000	988	1000	1000	1200	1600	900		1000		1050	1000
Constructeur	Von Roll	Von Roll/ Garaventa (Renovation)	Von Roll, CWA	Von Roll / Garaventa (rénovation)	Von Roll / CWA		Garaventa	Niederberger	Von Roll	Von Roll Doppelmayr	Garaventa	Garaventa, Frey, Gangloff	Niklaus Riggenbach
Nombre d’arrêts	2	2	2	2	4	2	2	2	2	6	2	8	3
Temps Trajet min	environ 5	10	9	6	4	2	1	2	10	10	3	9
Diamètre du cable tracteur		35 mm		19 mm		26 mm		15 mm	38 mm		37 mm
Vitesse m/s		3	5?	4.5	4	1	8	2.5	10	4	10	8
Traction	Amont	Amont	Amont	Amont	Amont	Amont	Aval	Amont	Amont	Amont	Amont	Amont	Amont
Auto/Manuel	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique	Manuel	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique	Automatique
Energie	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique	Hydraulique	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique	Electrique
Voyageurs par voiture		60 366/h	71	47 300/h	39	20 240/h	126	10 280/h	90 1200/h		81 1200/h	120
Wagons Historiques													mais pas en circulation
Données techniques		verticalp-emosson.ch remontees-mecaniques.net	wikipedia.org funimag.com	remontees-mecaniques.net	funimag.com	seilbahn-nostalgie.ch		verticalp-emosson.ch	wikipedia.org notrehistoire.ch		remontees-mecaniques.net		wikipedia.org
Vidéo Youtube	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo	Vidéo
Exploitation	Année	Eté	Année	Année	Année	Année	Année	Eté	Année	Année	Année	Année	Année
Utilisatation	Touristique	Touristique	Touristique	Transport	Transport	Transport	Transport	Touristique	Touristique	Touristique / Transport	Touristique	Transport	Touristique / Transport
Curiosité	Piste de luge en hiver	Barrage d’Emosson	Tour d’observation Parc Aventure Chaumont	Aucune	Aucune	Cathédrale de Fribourg Gorges du Gottéron	Aucune	Barrage d’Emosson	Téléphérique du Moléson Piste de Luge d’hiver	Antenne du Mont-Pelerin	Observatoire FX Bagnoud	Aucune	Gorges du Chauderon
Point de Vue	Pléiades-Rochers de Naye -Bassin Lémanique partiel	Massif du Mont-Blanc	Alpes		Collégiale et château de Neuchâtel. Vue sur les Alpes.	Vieille ville de Fribourg		Massif du Mont-Blanc	Région Gruyère – Moléson	Bassin Lémanique	Val d’Anniviers		Bassin Lémanique
Vue							0
Photos
Remarque	Machinerie d’origine visible à Sonloup.	Première étape de Verticalp qui comprends un petit train et Verticalp II.	Sentier du Temps en descendant.		Automatique depuis 1922.	Actionné par le poids des eaux usées dans la voiture qui descend.	Entièrement souterrain. 1 voiture rouge (Maxime) et une voiture jaune (Léa).	Troisième étape de Verticalp qui comprends d’abord Verticalp I et un petit train.	Téléphérique menant au sommet du Moléson.	Antenne du Mont-Pelerin à 1 heure 20 de marche.	Observatoire FX Bagnoud	Plus long funi d’Europe.